最もエフォートレスなブレーキシステムの開発

SRAM RED AXS E1のシフト/ブレーキコントロールは、あなたのライディング体験の中枢です。シフトとブレーキングのためだけでなく、バイクとの快適な接触点として、またサイクルコンピューターの便利なコントローラーとしても機能します。ブレーキの品質と人間工学的な快適さに関する革新をどのように達成し、新機能を導入したのでしょうか？それはエンジニア、デザイナー、そして世界最高のプロレーサーたちによる何年もの開発とテストの結果です。

AXSコントロールレバーとその開発過程について学びましょう。

 

Ergonomics

SRAM RED AXSは、これまでに作られた中で最も快適なブラケットを採用しています。独立したレバーのリーチと遊びの調整により、手のサイズだけでなく、ブレーキのフィーリングまでも個人的な好みに合わせてカスタマイズできます。ブラケットの形状は、より多様な手のサイズにフィットし、より良いグリップを提供するとともに、ブレーキング時の指の挟み込みを防ぎます。

現代のセットアップトレンドに合わせて、ブラケット前方のポンメル(こぶ)は内側にフレアし、長時間におよぶライドでの快適さと手の疲労軽減を実現します。また、ブレーキレバーは外側にフレアしているため、ドロップからのアクセスが容易です。ブラケットポジションでのより良いブレーキングのために、ブレーキレバーのピボット(支軸)が上方に移動したことで、“てこ”の力が増加し、以前より80%少ない力でブレーキが可能になりました。

ボーナスボタンはさらなる可能性を開きます。ポンメルの内側に位置するボーナスボタンは、親指でシフトしたり、ハンドルから手を離さずにサイクルコンピューターを操作することができます。AXSドロッパーポストを動作させるために使用することもできます。AXSアプリを通じて、お好みでプログラム設定が可能です。

これらの革新的な成果は一晩にして得られたものではありません。新型RED AXSコントローラーの形状は、工業デザイン部門での4年にわたる長期プロジェクトの成果であり、すべての人に適したコントロールを創造するために行われました。工業デザイン部門のネイサン・ルーマンによると、最優先事項は「使用可能範囲の拡大」でした。多くのアスリートとテストライダーの手のサイズを測定した後、デザインチームはデータベースを構築し、すべての手のサイズに対して快適性と制動力を提供する形状をデザインする作業に取り組みました。

3Dプリンターを使用して迅速なプロトタイピングとテストを行うことで、チームはプロジェクト全体で約40種類のブラケットを作成し、インドアトレーナーでフィードバックを収集しました。使用可能なプロトタイプは、最適なデータを確保するために、すべての手のサイズのプールに均等に分布されました。

テストを通じてさらなる改善が行われました。ポンメルは内側に傾き、自然な手のロールインを考慮しました。ニュートラルな手首の位置を作り出すために、ブラケット角度は7度の上昇が選ばれました。手のサイズのCADデータベースを利用することで、ブレーキング時の指の挟み込みを排除し、様々なポジションからもアクセスしやすい、より細長いシフトパドルの形状を迅速に開発し、テストすることができました。ブラケットはクランプに近づくにつれて外側に広がり、尺骨神経への圧力を避け、しびれを防止します。さらなるライド評価の後、デザインが確定されました。

 

 

ドロップバーバイクの使用方法が変わり、プロの選手でさえ以前よりもハンドルのブラケットポジションで過ごす時間が増えています。そのため、ブラケットからより楽なブレーキングが必須となり、以前のデザインよりも高く、前方に配置されたブレーキピボットが導入されました。これにより、エンジニアリングチームは、細くなったブラケットにきれいに収まるプッシュピストンのブレーキを設計しました。「MTBセットアップで1本指ブレーキをかけることの自然さとパワーを考えるのが好きなので、その力と快適さを90度回転させるだけでした」とルーマンは言います。

ルーマンが理想のデザインを依頼したとき、エンジニアはすぐに対応しました。デザインエンジニアのパトリック・グルーズは2016年にS-900 Aero HRDディスクブレーキの設計に携わっており、ブレーキピボットを上げて内部が収まるようにしたときのブレーキ感覚の変化を思い出しました。「それは魔法のようだった」と彼は言います。そして、ドロップバーブレーキへのコンセプト導入作業を始めました。彼らが同じ考えを共有していると知ることは励みになり、一緒に作業し実用的なプロトタイプを開発しました。「それは紫のフィラメントで3Dプリントされ、愛情を込めて『バーニー』と呼ばれるようになりました。それに乗った誰もがそれを気に入りました」とグルーズは言います。

 

 

RED AXSコントロールは、新しいピストンデザイン以上の工学的な革新を達成しています。可能な限り重量を削減し、レバーとキャリパーは前世代より83g軽量化されました。軽量化だけでなく、キャリパーはボルトの構造を強化することで、より剛性の高い新設計となりました。ピストンはローターの圧力中心を最適化するために中心が外側に1mm移動されました。「剛性の向上と圧力中心の移動により、大幅なパワーアップを実現し、キャリパーは13%軽く、11%剛性が向上しました。これらの要因が総合的なパワーを増加させ、レバーストロークの初期段階でより多くのパワーを引き出します」とグルーズは述べています。フードからのブレーキングに必要な力は80％減少し、ドロップからは33％減少して、楽なライドを実現します。

 

何年もの努力が、これまでで最高のコントロールを生み出しました。快適で、余計な力はいらず、つながりがあり、パワフルなRED AXSコントロールは、私たちの最も先進的なグループセットの革新を代表しています。

すべてのコンポーネントが洗練されて無理なく体験できるようになったので、あなたがすることはライドに集中するだけです。